第65期‖V8中的千年寒冰，优雅小众但却性能“一般”的存在

贝壳的玩车心得。

·外观方面，XKR是常规家用车型，而XKR这个豹王在如今豪华车大幅度降价潮中受到的冲击更甚至超过XJ。当年新车200多万落地，如今残值却十不足一，十几万就能入手一台昔日与458、DB9并肩的英伦超跑。除去行情的低落，更重要的原因是我觉得不行。

·外观方面，XKR并没有完全向百万级别的超跑靠拢。4米7的车长，2米7的轴距，与同时期的458和盖拉多相比略显笨重。而原因则是因为它的后排有座椅，这种视觉看起来比较难受，极其像一只皮鞋。我觉得应该是设计师在设计之初有意的与竞品做出些区别，但是玩砸了。因为同样的设计元素放到后续的Ftype上就很惊艳，而它只能说各有所爱。

整体的车型风格过于圆润，没有这个级别该有的棱角分明的肃杀压迫感。但好消息是有RSGT的套件可改。

·内饰方面，一股熟悉的英伦贵族气息扑面而来，说不上难看，但也谈不上有亮点。配置方面确实有些不尽如人意，除了座椅加热和通风，还有宝华伟健的音响之外，其他就没有什么出彩的地方了。一台200多万落地的车，甚至连倒影都没有，属实有点尴尬。

·性能方面，毫不夸张的说，真没看出来这是台八缸机，三代AGV8、XJ、XF、Ftype上面用的都是这款。但在XKR上面，我的体感竟然不如一台S3。对比我自己的这台S6，那种八缸同时做功而带来的浑身血液沸腾的紧张与期待，在它身上一点没感受到。就算机增不如双轮快，但是官方标注的510匹，可见水分不小。

·转向方面，最难受的是底盘，说它难受不是不舒服，而是太舒服了。但这个评价对于一台跑车来说，无疑是最大的侮辱。动态加速时，本身就大打折扣的马力，再通过那根巨长无比的传动轴，传导到后轮。重点它是后驱，每一次后轮发力都能明显感受到一股力不从心，各位自己理解。

·通病方面：机舱轴头、水泵水管、真空管、正时链轮、底盘胶套等这些并不难解决，配件和工艺已经很成熟了。但需要注意的是，因为它这个独特的后掀式机盖拆点什么都比较麻烦，相当考验施工人员心态。所以工时费方面可能略比搭载同款发动机的其他车型略高一些。

最后总结一下，十几万的V8这个头衔确实足够诱人，通病不多，整备不难，也降低了养护水准。