南京野猪之困：城市与自然的挑战

同一天，还有一头野猪闯进南京一四星级酒店大堂，横冲直撞，惊吓了客人。酒店工作人员称，野猪因迷路进入大堂，后来被民警和保安携手擒获。近年来，南京地区野猪频频扰民，甚至攻击市民。10月25日，有游客在紫金山游玩期间被野猪冲撞受伤。

据南京市林业站站长孙立峰介绍，南京8个行政区均有野猪分布，且种群密度呈总体上升趋势，从2021年的每平方公里3.24头增加到2023年的4.43头。此次高铁事故发生地附近的紫金山区域，就是野猪的主要分布地区之一。

野猪的泛滥并非南京的孤例，全国范围内多地野猪成灾。野猪自身繁殖能力强、天敌缺失等原因，导致其数量不断增加。同时，人类活动范围的扩大也使得野猪的栖息地逐渐减少，野猪不得不下山觅食，从而与人类的生活区域产生冲突。

这些事件凸显了野猪泛滥问题的严重性，不仅对人们的生命安全造成威胁，也对公共交通和社会秩序产生了不良影响。如何有效控制野猪数量，避免野猪与人类的冲突，成为亟待解决的问题。

南京的野猪数量确实惊人，据统计，2023年南京野猪数量已达到每平方公里林区4.43头。不仅如此，在南京的一些区域，野猪密度甚至更高，如江宁区的部分地区每平方公里可达6头野猪。国家规定南方丘陵地带大概在2头每平方公里的时候，就需要控制种群密度了，显然南京部分地区的野猪密度已经远远超标。

从南京市江宁区某林场的护林员周师傅的讲述中可以得知，近几年野猪数量增长迅速，他从小到大在山里砍柴都没见过野猪，现在却经常能看到成群结队的野猪出没。监测人员对江宁区全区范围的野猪种群进行监测发现，江宁全区51.5万亩的林地里，有大约700头野猪，平均密度在2.47头每平方公里到2.72头每平方公里之间，而秣陵街道的将军山附近、大鲁塘附近、汤山林场、方山大庙还有横溪街道的双支线附近等区域，野猪种群密度更高，可以达到6左右。

南京的野猪活动范围极为广泛。它们不仅在紫金山、老山、牛首山等山地频繁出没，还经常出现在校园和水域周边。南京大学、东南大学、南京工业大学、南京医科大学等名校都有野猪的踪迹，南京的各大水域，如玄武湖、前湖、紫霞湖以及长江南京段的潜洲等地也是野猪高频出现的区域。

南京的生态恢复工程成效显著，森林增多、植被茂盛。随着南京城市生态环境治理和“长江大保护”政策的实施，城市生态环境持续向好。长江生态保护使得滨江湿地、江中洲岛成为野猪栖息、迁移的重要场所，为野猪提供了丰富的食物资源和安全的栖息环境。南京独特的地形地貌——江河湖泊与山地丘陵的交织，为野生动物的生存繁衍提供了天然的庇护所。很多国家一、二级珍稀野生动物都有较大规模的种群存在，这也是生态环境向好的力证。

城市化进程导致野猪原有栖息地的减少，迫使它们进入城市寻找食物和新的栖息地。随着城市的不断扩张，野猪的生存空间逐渐被压缩。原本山脚下的大片农田被居民区、道路等基础设施所取代，野猪的传统生活空间与城市的生存空间重叠，增加了野猪进入城市的机会。

在江苏，野猪没有天敌，种群繁殖能力强，种群数量迅速增长，需要更多的生存空间。南京地区的野猪怀孕期为5个月，有时一年可繁殖两次，繁殖能力极强。其适应力也不容小觑，能够在不同的环境中生存和繁衍。这种强大的繁殖力和适应力，使得野猪的种群数量在自然条件适宜的情况下得以快速增长。

冬季是野猪的发情期，活动范围会更广，尤其是夜间活动频繁，因此冬季成为野猪出现在城市中的高峰期。进入冬季，山林里的食物资源变得匮乏，野猪为了寻找足够的食物，不得不扩大活动范围。同时，冬季也是野猪的发情期，这使得它们的活动更加频繁。

随着居民区、道路等基础设施的扩展，野猪的传统生活空间与城市的生存空间重叠，增加了野猪进入城市的机会。城市缓冲区的减少使得野猪更容易进入城市，与人类的冲突也愈发频繁。过去山脚下有大片农田，而现在居民区、道路等基础设施已经延伸到山脚下，双方的生存空间产生重叠。

野猪的频繁出现给南京带来了诸多破坏和扰民问题。在南京的一些农村地区，野猪常常破坏庄稼，农民们辛苦种植的农作物被野猪肆意践踏和啃食。据统计，仅在江宁区的部分农村，每年因野猪破坏而损失的庄稼价值高达数十万元。不仅如此，野猪还会破坏绿化带等公共资源，它们在寻找食物的过程中，会拱翻绿化带中的植物，破坏城市的绿化景观。

野猪闯入居民区也严重影响了市民的生活。它们在小区内横冲直撞，不仅破坏了小区的环境，还让居民们感到恐慌。例如，在南京某小区，一头野猪闯入后，在小区内四处乱窜，居民们纷纷躲避，不敢出门。一些居民的车辆也被野猪碰撞，造成了不同程度的损坏。

野猪侵入高铁线路等公共交通区域，带来了严重的安全隐患。如10月27日，一头野猪侵入南京南站至紫金山东站间的高铁联络线，与列车D5515次相撞，引发设备故障停车，造成途经南京南站的部分列车晚点。随车机械师下车排查处置故障过程中，被邻线限速通过的列车碰撞，经抢救无效不幸身亡。这一事件凸显了野猪侵入高铁线路的危险性。

此外，野猪在城市道路上的出现也会对交通安全造成威胁。它们突然闯入道路，可能会导致车辆急刹车或避让不及而发生交通事故。例如，在南京某路段，一头野猪突然从路边窜出，一辆行驶中的汽车为了避让野猪而撞上了路边的护栏，造成车辆严重损坏，司机也受伤。

野猪的攻击性也给市民的人身安全带来了威胁。野猪体型庞大，尖锐獠牙长约12厘米，奔跑时速可达40公里/小时，具有较强的攻击性和危险性。尤其在繁殖季节或受到惊吓时，会非常危险。近年来，南京地区野猪频频攻击市民，如10月25日有游客在紫金山游玩期间被野猪冲撞受伤；12月8日下午，一头野猪闯进南京江北新区居民小区，连伤三人。

目前，南京设142台红外相机追踪野猪活动，科研人员每隔3个月都要上山检查设备。应进一步加大对野猪的监测力度，增加红外相机的数量和分布范围，确保对野猪活动的全面覆盖。同时，利用现代科技手段，如卫星定位、无人机监测等，实时掌握野猪的活动范围和迁徙路径。这样可以及时发现野猪的异常活动，提前预警，为采取管理措施争取时间。例如，当监测到野猪群向城市或人口密集区域靠近时，可以及时组织人员进行驱赶或设置临时隔离带，避免野猪与人类发生冲突。

市民应充分了解野猪的习性和行为特点，提高自我保护意识。可以通过社区宣传、学校教育、媒体报道等多种渠道，向市民普及野猪的相关知识，包括野猪的外貌特征、活动规律、攻击性表现等。合理规划出行路线，尤其是在野猪频繁出没的区域，尽量避开风险区域。如在山区、公园等野猪可能出现的地方，要保持警惕，避免单独行动。学会应对野猪的方法，如遇到野猪时，不要惊慌，不要大声喊叫或挑衅野猪，应缓慢后退，保持安全距离。如果野猪发起攻击，应寻找障碍物躲避，及时拨打报警电话求助。

加固高铁隔离网，防止野猪侵入高铁线路。可以采用更加坚固的材料和设计，提高隔离网的高度和密度，增加警示标识，加强巡逻检查。利用人工智能技术驱赶野猪，如设置声音驱赶装置，当检测到野猪靠近时，发出特定的声音或超声波，使野猪感到不安而远离。建立生态走廊，为野猪提供安全的迁徙通道，减少野猪进入人类活动区域的频率。生态走廊可以连接野猪的栖息地和自然保护区，保证野猪的生存空间和活动范围，同时也减少了与人类的冲突。

建立统一的野生动物致害补偿机制，减少农民损失。目前，浦口区在全省率先启动野生动物致害政府救助责任保险机制，总保障金额达500万元。可以借鉴浦口区的经验，在全市乃至全省范围内建立统一的野生动物致害补偿机制，明确补偿标准和程序。当农民的农作物、家禽家畜等受到野猪侵害时，可以及时申请补偿，减轻经济损失。同时，也可以鼓励农民采取预防措施，如设置防护栏、安装警示装置等，降低野猪侵害的风险。政府可以给予一定的补贴和技术支持，共同做好野生动物致害的防范和补偿工作。

南京的野猪之患，无疑是一场生态与民生的平衡之考。一方面，野猪数量的增多是生态环境改善的有力证明，南京在生态恢复方面的努力成果显著，为野猪提供了适宜的生存环境，这体现了城市与自然和谐共生的美好愿景。然而，野猪数量的激增也带来了一系列棘手的问题，严重影响了人们的生活安全和利益。

在保护生态与保障人类生活安全之间找到平衡点并非易事。从保护生态的角度来看，野猪作为生态系统中的一环，其存在对于维持生态平衡具有重要意义。有研究表明，野猪翻土拱地的习性，能够有效促进森林的健康演替。同时，自然界中许多植物的种子也通过野猪的进食和活动来进行传播。因此，不能因野猪的泛滥而采取过度捕杀的方式，以免破坏生态平衡。

但从保障人类生活安全的角度出发，野猪的频繁扰民和对公共交通的破坏，给市民带来了不小的经济损失和安全隐患。例如，野猪闯入居民区，破坏庄稼、绿化带等公共资源，甚至攻击市民，严重影响了人们的正常生活秩序。野猪侵入高铁线路，不仅导致列车晚点，还造成了机械师的不幸身亡，后果十分严重。

为了找到这个平衡点，我们需要采取科学合理的措施。首先，要加强对野猪种群的科学监测和管理，在确保生态平衡的前提下，适度控制其数量。可以通过增加红外相机的数量和分布范围，利用现代科技手段实时掌握野猪的活动范围和迁徙路径，为科学管理提供依据。其次，要在城市规划中预留足够的生态空间，避免人类活动过度挤占野生动物的栖息地。一些生态资源丰富的城市，在推进城市化的同时，更要注意保护好生态廊道，维护生物多样性。

此外，还需要建立起一个多层次的防范和补偿体系。对于高铁、公路等重要交通设施，需要加强防护措施，如加装防护设施、安装智能监测预警系统等。在农村地区，要建立统一的野生动物致害补偿机制，让受害群众能够及时得到合理赔偿，减少损失。同时，要加强公众教育和宣传，提升民众对生态保护重要性的认识，鼓励全社会共同努力，营造一个人与自然和谐相处的美好环境。

总之，南京的野猪之患需要我们全社会的共同努力和智慧。只有在保护生态与保障人类生活安全之间找到平衡点，才能实现人与自然的和谐共生。